Kanpur Metro: कानपुर सेंट्रल भूमिगत मेट्रो स्टेशन की छत बनना शुरू, आज से आरंभ हुई रूफ़ स्लैब की ढलाई

Kanpur : यूपी में कानपुर मेट्रो रेल परियोजना के कॉरिडोर-1 (आईआईटी-नौबस्ता) के अंतर्गत निर्माणाधीन कानपुर सेंट्रल-ट्रांसपोर्ट नगर भूमिगत सेक्शन के कानपुर सेंट्रल मेट्रो स्टेशन की छत की ढलाई का काम आज से शुरू हो गया है. शुक्रवार देर रात, विधिवत पूजा के बाद कानपुर सेंट्रल मेट्रो स्टेशन पर रूफ़ स्लैब कास्टिंग का शुभारंभ हुआ.

यह मेट्रो स्टेशन जमीन से 3.50 मीटर नीचे होगा. इस अवसर पर उत्तर प्रदेश मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लि. के वरिष्ठ अधिकारी मौजूद रहे. भूमिगत सेक्शन के निर्माण कार्यों का शुभारंभ 9 जून 2022 से हुआ था. लगभग 3 किमी. लंबे सेक्शन में तीन भूमिगत स्टेशनों में कानपुर सेंट्रल, झकरकट्टी और ट्रांसपोर्ट नगर का निर्माण होना है.

उक्त सेक्शन के स्टेशनों का विवरण इस प्रकार है

• कानपुर सेंट्रलः 225.00 मीटर x 24.00 मीटर

• झकरकट्टीः 158.00 मीटर x 23.00 मीटर

• ट्रांसपोर्ट नगरः 215.00 मीटर x 21.50 मीटर

यात्रियों को होगी सफर में आसानी,बचेगा समय

यूपीएमआरसी के प्रबंध निदेशक सुशील कुमार ने कहा कि हमने आईआईटी से मोतीझील के बीच 9 किमी. लंबे प्राथमिक सेक्शन का निर्माण कार्य निर्धारित समय-सीमा से पहले कर के एक कीर्तिमान स्थापित किया था. और अब हमारा लक्ष्य है कि आईआईटी से नौबस्ता तक लगभग 23 किमी. लंबे पूरे कॉरिडोर को भी समय से पूरा किया जाए. प्राथमिक सेक्शन के बाद संपूर्ण बैलेंस सेक्शन पर निर्माण कार्य तेज गति से आगे बढ़ रहे हैं. कानपुर सेंट्रल-ट्रांसपोर्ट नगर सेक्शन के अंतर्गत झकरकट्टी मेट्रो स्टेशन के बाद अब कानपुर सेंट्रल मेट्रो स्टेशन पर भी रूफ़ स्लैब की कास्टिंग शुरू हो गई है.

जल्द ही इस सेक्शन में भी टनलिंग के कार्यों का शुभारंभ किया जाएगा. प्रत्येक दिन बड़ी संख्या में लोग कानपुर सेंट्रल रेलवे स्टेशन यात्रा के लिए पहुंचते हैं. उनकी सुविधा को ध्यान में रखते हुए कानपुर सेंट्रल भूमिगत मेट्रो स्टेशन को रेलवे स्टेशन से सीधे जोड़ा जाएगा. इससे शहरवासियों के समय की बचत होगी और वे अधिक से अधिक संख्या में कानपुर मेट्रो की सुरक्षित, सुगम और सुविधाजनक यात्रा का लाभ ले सकेंगे.

टॉप-डाउन प्रणाली से तैयार होंगे कानपुर मेट्रो के भूमिगत स्टेशन

कानपुर मेट्रो के भूमिगत मेट्रो स्टेशन टॉप-डाउन प्रणाली से तैयार होंगे यानी निर्माण कार्य ऊपर से नीचे की ओर होंगे. रूफ़ स्लैब तैयार होने के बाद, कॉनकोर्स लेवल और फिर प्लैटफ़ॉर्म लेवल का निर्माण होगा. निर्माणाधीन स्टेशन पर चल रहे काम से ट्रैफ़िक कम से कम प्रभावित हो, इसलिए यह प्रणाली अपनाई जा रही है. क्योंकि रोड लेवल से शुरू करते हुए पहले तल का निर्माण होने के बाद सड़क पर लगी बैरिकेडिंग को कम कर दिया जाएगा. सड़क के नीचे स्टेशन का निर्माण कार्य चलता रहेगा और सड़क पर वाहनों की आवाजाही भी सुचारू रूप से जारी रहेगी.

रिपोर्ट: आयुष तिवारी