क्रेटा-सेल्टोस को किल करेगी Tata की ये नई कार, Nexon संग गलबहियां!
Published by : KumarVishwat Sen Updated At : 09 Feb 2024 5:25 PM
टाटा कर्व की सबसे बड़ी खासियत यह है कि इसमें रूफटॉप कूपे है, जो पिछले हिस्से में ऊंची दिखाई देती है. टाटा ने कर्व पर फ्लश-फिटिंग डोर्स के हैंडल का भी इस्तेमाल किया है.
Tata Curvv Compact SUV: देश की दिग्गज वाहन निर्माता कंपनी टाटा मोटर्स ने फरवरी 2024 की शुरुआत में ही दिल्ली के प्रगति मैदान में आयोजित भारत मोबिलिटी ग्लोबल एक्सपो 2024 अपकमिंग टाटा कर्व के प्रोडक्शन मॉडल को शोकेस किया है. यह इलेक्ट्रिक कार नहीं, बल्कि आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाली कार है. बाजार में कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में इसका मुकाबला हुंडई क्रेटा और किआ सेल्टोस के साथ होने की उम्मीद जाहिर की जा रही है. लेकिन यह टाटा मोटर्स के नेक्सन और हैरियर के बीच वाली कार होगी. सबसे बड़ी बात यह है कि टाटा कर्व कंपनी के दूसरे मॉडल नेक्सन के ज्यादा करीब होगी. आइए, कुछ प्रमुख बिंदुओं के साथ इन दोनों कारों के बारे में विस्तार से जानते हैं.
कर्व-नेक्सन का डाइमेंशन
अब हम इन दोनों कारों के डाइमेंशन की बात करें, तो टाटा कर्व की लंबाई करीब 4308 मिमी है, जबकि टाटा नेक्सन की लंबाई 3995 मिमी है. इसका मतलब यह कि कर्व नेक्सन से करीब 313 मिमी से अधिक लंबी है. वहीं, इन दोनों की चौड़ाई की बात करें, तो कर्व करीब 1810 मिमी और नेक्सन 1804 मिमी चौड़ी है. इसमें भी कर्व नेक्सन से करीब 6 मिमी से अधिक चौड़ी है. इसके अलावा, ऊंचाई के मामले में कर्व 1630 मिमी और नेक्सन 1620 मिमी ऊंची है. इसमें भी कर्व नेक्सन से करीब 10 मिमी अधिक ऊंची है. इन दोनों कारों में कर्व का व्हीलबेस 2560 मिमी और नेक्सन का 2498 मिमी है. इसमें भी कर्व का व्हीलबेस नेक्सन से करीब 62 मिमी से भी अधिक है.
कर्व-नेक्सन का स्टाइल और डिजाइन
टाटा कर्व की सबसे बड़ी खासियत यह है कि इसमें रूफटॉप कूपे है, जो पिछले हिस्से में ऊंची दिखाई देती है. टाटा ने कर्व पर फ्लश-फिटिंग डोर्स के हैंडल का भी इस्तेमाल किया है, जो इसके प्रोडक्शन-स्पेक मॉडल पर दिखाई देते हैं. कंपनी अगर इसे जारी रखती है, तो यह कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में पहली सुविधा हो सकती है. वहीं, नेक्सन में एक सीधा टेलगेट है. कर्व को एक लंबा रियर प्रोफाइल और बूट स्पेस मिलता है. कर्व में 422 लीटर का बड़ा बूट स्पेस है, जो नेक्सन से करीब 40 लीटर अधिक है.
कर्व-नेक्सन के व्हील्स
नेक्सन अपने हाई-स्पेक वेरिएंट में 16-इंच के एलॉय व्हील्स से लैस है. वहीं, कार निर्माता ने कर्व में 18-इंच के बड़े व्हील्स दिए हैं. नेक्सन के व्हील्स में डायमंड-कट डिजाइन के भीतर प्लास्टिक एयरो फ्लैप मिलते हैं, जबकि कर्व के एलॉय व्हील्स में पंखुड़ी जैसा डिजाइन दिया गया है.
कर्व-नेक्सन के आकर्षक सनरूफ और स्टीयरिंग व्हील
टाटा मोटर्स ने नेक्सन की सिंगल-पेन यूनिट की तुलना में कर्व के लिए पैनोरमिक सनरूफ का विकल्प चुना है. यह निश्चित रूप से केबिन को अधिक वेंटिलेटेड और कम क्लॉस्ट्रोफोबिक बनाएगा. नेक्सन के साथ कई इन-केबिन समानताएं होने के बावजूद कर्व में समान 2-स्पोक स्टीयरिंग व्हील नहीं मिलता है. टाटा ने इसमें हैरियर जैसा 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिया है, जिसमें ‘टाटा’ लोगो के साथ-साथ ऑडियो और कॉलिंग कंट्रोल भी शामिल हैं.
कर्व-नेक्सन बड़ी टचस्क्रीन
नेक्सन अपने अपडेटेड मिडलाइफ रिफ्रेश के साथ को-इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंटेशन (प्रत्येक 10.25-इंच) के लिए बड़े डिजिटल डिस्प्ले मिले हैं. वहीं, कर्व में उससे भी बड़ी सेंट्रल टचस्क्रीन दी गई है. यह वही 12.3-इंच यूनिट है, जो नई नेक्सन ईवी में वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी के साथ मिलती है.
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टाटा कर्व के फीचर्स
उम्मीद यह की जा रही है कि टाटा कर्व को नेक्सन की ही तरह सेफ्टी फीचर्स के साथ पेश किया जाएगा, जिसमें छह एयरबैग और एक 360-डिग्री कैमरा शामिल है्र, लेकिन इसे कुछ अपडेटेड ड्राइवर असिस्टेंट सिस्टम (एडीएएस) से लैस किया जा सकता है. इसके अलावा, इसमें एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल, रियर-क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (एईबी) जैसे फीचर्स भी दिए जा सकते हैं.
कर्व-नेक्सन प्राइस
अनुमान लगाया जा रहा है कि भारत के एक्स-शोरूम में टाटा कर्व की कीमत 10.50 लाख रुपये से 16 लाख रुपये के बीच हो सकती है. वहीं, एक्स-शोरूम में टाटा नेक्सन की कीमत 8.10 लाख रुपये से 15.50 लाख रुपये के बीच है. इसका मतलब साफ है कि टाटा कर्व कंपनी की पॉपुलर मॉडल टाटा नेक्सन से न केवल डाइमेंशन में बड़ी होगी, बल्कि बाजार में आने के बाद इसकी कीमत भी नेक्सन से अधिक होगी.
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लेखक के बारे में
By KumarVishwat Sen
कुमार विश्वत सेन प्रभात खबर डिजिटल में डेप्यूटी चीफ कंटेंट राइटर हैं. इनके पास हिंदी पत्रकारिता का 25 साल से अधिक का अनुभव है. इन्होंने 21वीं सदी की शुरुआत से ही हिंदी पत्रकारिता में कदम रखा. दिल्ली विश्वविद्यालय से हिंदी पत्रकारिता का कोर्स करने के बाद दिल्ली के दैनिक हिंदुस्तान से रिपोर्टिंग की शुरुआत की. इसके बाद वे दिल्ली में लगातार 12 सालों तक रिपोर्टिंग की. इस दौरान उन्होंने दिल्ली से प्रकाशित दैनिक हिंदुस्तान दैनिक जागरण, देशबंधु जैसे प्रतिष्ठित अखबारों के साथ कई साप्ताहिक अखबारों के लिए भी रिपोर्टिंग की. 2013 में वे प्रभात खबर आए. तब से वे प्रिंट मीडिया के साथ फिलहाल पिछले 10 सालों से प्रभात खबर डिजिटल में अपनी सेवाएं दे रहे हैं. इन्होंने अपने करियर के शुरुआती दिनों में ही राजस्थान में होने वाली हिंदी पत्रकारिता के 300 साल के इतिहास पर एक पुस्तक 'नित नए आयाम की खोज: राजस्थानी पत्रकारिता' की रचना की. इनकी कई कहानियां देश के विभिन्न पत्र-पत्रिकाओं में प्रकाशित हुई हैं.
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